Sau cuộc họp này, Chánh án TAND tối cao yêu cầu giao hồ sơ cho TAND cấp cao tại Hà Nội nghiên cứu đối với bị cáo Lê Ngọc Hoàng còn nhiều tình tiết, thông tin cần làm rõ. Trước hết, về tình trạng xe, trong đó có phanh và rơ-moóc. Thứ hai, về mặt khoa học, chưa xác định được tốc độ lùi của xe Innova, chưa xác định được và phân tích một cách chắc chắn điểm va chạm đầu tiên của hai xe. Hơn nữa, trên hiện trường để lại còn một số thông tin cần làm rõ như mất tín hiệu hộp đen trong 52 giây. Cần phải có sự phân tích của khoa học khác để chứng minh vận tốc xe này thay thế cho việc mất tín hiệu hộp đen trong vòng 52 giây.

Theo hồ sơ, ngày 19-11-2016, tài xế Ngô Văn Sơn lái chiếc xe Innova chở 10 khách từ Bắc Ninh lên TP Thái Nguyên ăn cưới. Chiều cùng ngày, Sơn lái xe chạy quá nút giao Yên Bình (thị xã Phổ Yên, tỉnh Thái Nguyên) nên điều khiển xe lùi xe lại để đi ra nút giao.

Đúng lúc này, tài xế Lê Ngọc Hoàng lái chiếc xe đầu kéo kéo theo rơ-moóc đi thuận chiều trên cao tốc với tốc độ 60 – 65 km/giờ. Khi đến gần nút giao thấy chiếc Innova phía trước đang bật đèn phanh đỏ, tài xế Lê Ngọc Hoàng không phanh giảm tốc mà quan sát gương chiếu hậu. Do phía sau có ô-tô khác đang vượt lên, Hoàng không thể chuyển làn nên đã tông vào đuôi chiếc Innova khiến bốn người tử vong tại chỗ.

Cơ quan tố tụng cáo buộc tài xế Lê Ngọc Hoàng không giữ tốc độ và khoảng cách an toàn với xe chạy liền trước nên tại bản án sơ thẩm tuyên buộc Hoàng tám năm tù. Đến khi xét xử phúc thẩm, TAND tỉnh Thái Nguyên đã giảm án cho Hoàng còn sáu năm tù, Sơn còn chín năm tù.

Suốt quá trình tố tụng, gia đình bị cáo Lê Ngọc Hoàng liên tục có đơn thư kêu oan gửi tới các cơ quan Trung ương. Ngay sau khi tuyên án, nhiều ý kiến cho rằng bản án chưa bảo đảm tính khách quan, công bằng và còn nhiều thông tin mâu thuẫn.

LÊ TÚ

Tay vợt số 1 Việt Nam Nguyễn Tiến Minh chứng tỏ đẳng cấp vượt trội với thắng lợi cách biệt 21-7 và 21-8 trước VĐV Lê Thanh Lâm. Hai đồng đội của Tiến Minh là Phạm Cao Cường và Lương Tuấn Huy cũng có những thắng lợi sau đó, trong đó đáng chú ý là chiến thắng áp đảo 21-5 và 21-4 của Cao Cường trước Lương Tuấn Huy của Hà Nội. Với chiến thắng áp đảo 3-0 chung cuộc, TP Hồ Chí Minh lên ngôi vô địch nội dung đồng đội nam đầy xứng đáng.

Còn tại nội dung đồng đội nữ, hai đội Bắc Giang và Thái Bình đã cống hiến cho các khán giả có mặt tại nhà thi đấu màn rượt đuổi tỷ số vô cùng gay cấn. Bên phía Thái Bình, dễ dàng nhận ra nhiều cái tên quen thuộc của cầu lông nữ Việt Nam như Phạm Thị Khánh, Phương Hồng, Đỗ Thị Hoài, Nguyễn Thị Bình Thơ hay Đỗ Thị Vân Anh. Trong khi đó, ngoài Nguyễn Thị Sen, Trần Thị Phương Thúy thì cái tên sáng giá nhất của Bắc Giang là tay vợt xếp hạng 49 thế giới Vũ Thị Trang, bên cạnh hai tuyển thủ trẻ quốc gia là Nguyễn Thị Ngọc Lan và Thân Vân Anh.

Đoàn Bắc Giang giành HCV nội dung đồng đội nữ môn quần vợt.

Ngay từ trận đấu đơn đầu tiên, không khí sôi động đã được đẩy lên cao với chiến thắng của Vũ Thị Trang trước Đỗ Thị Vân Anh (21-6 và 21-8). Tuy nhiên, hai trận đánh đơn tiếp theo chứng kiến sự “vùng lên” mạnh mẽ của các tay vợt Thái Bình để vươn lên dẫn trước 2-1 tổng tỷ số. Bước vào hai trận đánh đôi, lần lượt cặp Ngọc Lan – Vân Anh vượt qua Bình Thơ – Phạm Thị Khánh và Nguyễn Thị Sen – Vũ Thị Trang đánh bại Phương Hồng – Đỗ Thị Hoài, qua đó giúp đội nữ Bắc Giang giành thắng lợi chung cuộc 3-2 sau hơn năm giờ đồng hồ thi đấu.

Như vậy, các nội dung đồng đội của môn cầu lông tại Đại hội Thể thao toàn quốc lần thứ 8 chính thức khép lại với kết quả cụ thể: HCV thuộc về đôi nam TP Hồ Chí Minh và nữ Bắc Giang; đội nam Hà Nội và nữ Thái Bình giành HCB; còn HCĐ thuộc về nam Quân đội, Công an và nữ Hà Nội, Đà Nẵng.

Trong ngày hôm nay (21-11), sẽ diễn ra những trận đấu đầu tiên thuộc nội dung đánh đơn. Về bảng thứ hạng trên tổng sắp huy chương tại Đại hội Thể thao toàn quốc lần thứ 8, đoàn chủ nhà Hà Nội hiện vẫn đang dẫn đầu với 10 HCV, 11 HCB và chín HCĐ; xếp sau lần lượt là đoàn TP Hồ Chí Minh (năm HCV, năm HCB, sáu HCĐ) và đoàn Đồng Nai (ba HCV, một HCB và bốn HCĐ).

HUY VŨ

★ Ngày 24-10, Văn phòng Thường trực Ban Chỉ đạo T.Ư về Phòng, chống thiên tai (PCTT) cho biết, do mưa lớn kéo dài nhiều ngày, kết hợp lũ từ thượng nguồn đổ về khiến mực nước hồ chứa thủy điện Tuyên Quang đang lên. Ðể bảo đảm an toàn hồ chứa và khu vực hạ du, Văn phòng Thường trực Ban Chỉ đạo T.Ư về PCTT đã có các Công văn số 524/TWPCTT-VP và số 525/TWPCTT-VP ngày 23-10, yêu cầu Công ty thủy điện Tuyên Quang sẵn sàng vận hành xả lũ và bảo đảm an toàn hạ du khi hồ chứa Tuyên Quang xả lũ.

★ Theo Báo cáo nhanh số 82/BC-VPPCTT của Văn phòng Ban Chỉ huy PCTT tỉnh Bắc Cạn, do mưa lớn cục bộ vào ngày 22-10 đã gây sạt ta-luy dương 10.698 m3 đất, đá tại quốc lộ 279, gây tắc đường tại một số điểm tỉnh lộ ÐT.254B, ÐT.258B, ÐT.259, ÐT.259B. Tỉnh Bắc Cạn đã huy động lực lượng tại chỗ và các xã lân cận tham gia san gạt đất đá, giải phóng mặt bằng, đồng thời cử người cắm biển cảnh báo và hướng dẫn giao thông tại các điểm sạt lở gây ách tắc cục bộ.

★ Ngày 24-10, UBND huyện Quang Bình, tỉnh Hà Giang cho biết, tuyến đường từ xã Yên Thành đi trung tâm xã Bản Rịa, huyện Quang Bình đã được thông tuyến, tạo điều kiện đưa hàng hóa, nhu yếu phẩm vào hỗ trợ đồng bào dân tộc thiểu số. Trước đó vào sáng 22-10 tại xã Bản Rịa đã xảy ra lũ ống gây nhiều thiệt hại về người, tài sản, và hoa màu của nhân dân và các công trình phúc lợi trên địa bàn. Ước tính tổng thiệt hại ban đầu lên đến hàng tỷ đồng.

★ Sáng ngày 24-10, tại TP Thanh Hóa (tỉnh Thanh Hóa) có mưa lớn kéo dài nhiều giờ đồng hồ, làm nhiều tuyến đường bị ngập sâu, như khu vực ngã tư đại lộ Lê Lợi và đường Trần Phú… Do thời điểm đường ngập vào buổi sáng, khi người dân đi làm và đưa con đến trường cho nên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông. Nhiều phương tiện chết máy khi qua đường ngập. Ðến 10 giờ sáng, mưa đã giảm nhưng nhiều tuyến đường vẫn ngập sâu trong nước.

★ Ðể bảo đảm an toàn đê kè trong mùa mưa lũ, tỉnh Hà Tĩnh vừa phê duyệt chủ trương đầu tư nâng cấp tuyến kè từ khu du lịch Thiên Cầm đến Cửa Nhượng dài 350 m với tổng kinh phí dự kiến 25 tỷ đồng. Các hạng mục tiến hành nâng cấp gồm: Ðường trên đỉnh kè; tường khóa đỉnh kè; cơ kè và chân kè.

★ Tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long nước lũ đang lên theo kỳ triều cường. Dự báo đến ngày 27-10, mực nước cao nhất tại Tân Châu là 2,5 m; tại Châu Ðốc 2,43 m. Các địa phương thuộc TP Hồ Chí Minh, tỉnh Vĩnh Long, TP Cần Thơ cần đề phòng nguy cơ cao xảy ra ngập lụt ở các vùng trũng thấp, sạt lở đê bao vùng ven sông. Tránh tình trạng chủ quan, nhất là tại khu vực đông dân cư.

★ Theo dự báo, đến cuối năm 2018, mực nước các sông trong tỉnh Vĩnh Long tiếp tục chịu ảnh hưởng của bốn đợt triều cường, có thể gây ngập sâu đối với các vùng trũng, vùng ngoài đê bao của tỉnh. Ðể chủ động phòng, chống, tỉnh Vĩnh Long yêu cầu các sở, ngành, đơn vị, địa phương theo dõi chặt chẽ diễn biến mưa, lũ, thông tin đến người dân; cảnh báo và di dời dân tại khu vực bờ sông, kênh, rạch có nguy cơ xảy ra ngập lụt, sạt lở.

★ Theo thống kê của ngành nông nghiệp huyện Phụng Hiệp ( Hậu Giang), đợt triều cường từ ngày 10-10 đến nay, toàn huyện có 5.640 ha mía bị ngập nước. Trong đó, mía chín sớm và mía giống ROC 16 bị ngập 2.800 ha, và hơn 2.210 ha bị ngập với mức độ thiệt hại từ 30% trở lên. Tỉnh đã tổ chức đoàn khảo sát tình hình ngập úng, chỉ đạo địa phương khắc phục hậu quả thiên tai và tìm cách hỗ trợ nông dân trong tiêu thụ mía.

★ Ngày 24-10, tỉnh Lâm Ðồng chỉ đạo các cơ quan chuyên môn lập kế hoạch sửa chữa cấp bách các công trình hồ chứa, đập thuỷ lợi trên địa bàn với tổng kinh phí 29 tỷ đồng. Ðây là nguồn hỗ trợ từ ngân sách dự phòng của Trung ương năm 2018 phân bổ cho tỉnh.

Lại xảy ra động đất tại huyện Bắc Trà My

Theo Trung tâm Báo tin động đất và Cảnh báo sóng thần-Viện Vật lý địa cầu (Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam), hồi 11 giờ 49 phút 59 giây ngày 24-10, tại huyện Bắc Trà My, tỉnh Quảng Nam đã xảy ra một trận động đất 2,7 độ rích-te, nhưng không ảnh hưởng đến cuộc sống, sinh hoạt của người dân. Trước đó, ngày 21-10, tại huyện này liên tiếp xảy ra hai trận động đất. Hiện, Trung tâm Báo tin động đất và Cảnh báo sóng thần – Viện Vật lý địa cầu đang tiếp tục theo dõi trận động đất này.

PV và CTV

Việc quản lý vận hành khai thác CHK, mở các đường bay tiếp tục được thực hiện hiệu quả; có nhiều nhà đầu tư tiềm năng tham gia đầu tư khai thác hạ tầng, vận tải, quản lý hạ tầng hàng không… Tuy vậy, tình trạng quá tải về kết cấu hạ tầng một số sân bay diễn ra ngày càng thường xuyên, nhất là tại các sân bay trọng điểm như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Ðà Nẵng,… cho thấy hạn chế trong công tác dự báo phát triển, đầu tư mở rộng; vấn đề quản lý đầu tư xây dựng, sử dụng đất tại các sân bay còn nhiều vướng mắc.

Theo Quy hoạch GTVT Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Nội Bài được nâng cấp thành sân bay quốc tế lớn phía bắc. Ðến năm 2020, Nội Bài đạt cấp độ 4E với lưu lượng 20 đến 25 triệu hành khách/năm. Ðến năm 2030, Nội Bài có thể tiếp nhận 35 triệu khách/năm và sau năm 2030 đạt 50 triệu khách/năm. Công suất hạ tầng hiện có của Nội Bài khoảng 21 triệu khách (hai đường cất/hạ cánh song song, cách nhau 250 m) nhưng thực tế khai thác năm 2017 đã đạt gần 24 triệu khách, gây áp lực lớn tại các nhà ga, khu đỗ, hạ tầng giao thông đối nội và đối ngoại…

Một trong hai đường cất/hạ cánh đang bị hư hỏng nặng, nếu không được sửa chữa khẩn cấp, có thể xuống cấp trầm trọng hơn trong thời gian tới. Với tốc độ tăng trưởng hàng không hiện tại, dự báo đến năm 2020, sản lượng hành khách, dịch vụ sẽ vượt quá năng lực khai thác hiện tại của sân bay Nội Bài. Giám đốc CHK Nội Bài Nguyễn Ðức Hùng ước tính, trong năm nay, sân bay Nội Bài phục vụ hơn 26 triệu lượt khách, sẽ vượt qua công suất thiết kế của nhà ga trong nước. Dự báo vào năm 2020, Nội Bài sẽ đạt 34,5 triệu khách, năm 2025 lên tới 54 triệu và đến năm 2030 là 65 triệu.

Sau khi Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch CHK quốc tế Nội Bài giai đoạn đến năm 2020 và định hướng sau năm 2020 (Quyết định 590/QÐ-TTg ngày 20-5-2008), việc đầu tư xây dựng các hạng mục công trình phục vụ khai thác bay được thực hiện tương đối đồng bộ, đáp ứng nhu cầu phát triển. Tuy nhiên, có thể thấy rõ nhiều nội dung của quy hoạch đã không còn phù hợp. Việc điều chỉnh nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển các dịch vụ hàng không trong dài hạn là rất cấp thiết và cần phải triển khai càng sớm càng tốt. Do vậy, cần khẩn trương nghiên cứu, rà soát điều chỉnh quy hoạch mở rộng sân bay về hướng nam, đạt công suất 80 đến 100 triệu khách/năm vào năm 2050, phù hợp thực tế phát triển.

Cải tạo đường băng, nâng cấp hạ tầng

Hệ thống đường cất/hạ cánh của sân bay Nội Bài khai thác trung bình 480 chuyến/ngày, vượt quá công suất. Dịp cao điểm lễ, Tết, hệ thống đường băng này thậm chí “cõng” tới gần 600 chuyến/ngày. Theo Phó Giám đốc CHK Nội Bài Nguyễn Huy Dương, đường băng 11R/29L(1B) sân bay Nội Bài và hệ thống đường lăn được thiết kế với kết cấu mặt đường bê-tông xi-măng, bảo đảm khai thác tàu bay B747-400 hoặc tương đương, với tần suất hoạt động 10.500 lượt/năm trong 20 năm tính toán. Tuy nhiên, đến tháng 4-2018, tổng số lần trùng phục trên đường cất hạ cánh 1B quy đổi về máy bay B747-400 là 284.200 lần, vượt quá số lần theo tính toán (210 nghìn lần). Sân bay Nội Bài hiện đang khai thác các chủng loại máy bay A350-900, B787-9 có tải trọng và áp suất bánh hơi lớn hơn so tính toán thiết kế ban đầu. Việc khai thác vượt tải và vượt tần suất thiết kế dẫn đến tình trạng đường băng hư hỏng, xuống cấp nghiêm trọng, thường xuyên bị bong bật, nứt vỡ.

Tại một số vị trí trên đường 1B và đường lăn của sân bay Nội Bài có hiện tượng sùi bùn trong mùa mưa. Trong khi đó, đường băng vẫn phải tiếp tục khai thác vượt tải với số lần trùng phục tích lũy ngày càng lớn khiến tình trạng xuống cấp ngày càng trầm trọng. Nếu không sớm cải tạo, nâng cấp mà vẫn tiếp tục duy trì khai thác, sẽ tiềm ẩn nguy cơ uy hiếp trực tiếp an toàn bay, có thể phải đóng cửa khai thác hai đường băng nêu trên. Hiện nay, các cán bộ, nhân viên sân bay Nội Bài hằng ngày phải kiểm tra đường băng bốn đến năm lần để đánh giá khai thác, nếu phát hiện hiện tượng hư hỏng, rạn nứt phải tiến hành khắc phục ngay.

Chỉ ra nguyên nhân chậm trễ sửa chữa, cải tạo đường băng tại Nội Bài, ông Nguyễn Huy Dương lý giải, sau khi cổ phần hóa, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) không được giao quản lý tài sản khu bay (đường cất/hạ cánh) mà kết cấu hạ tầng là của Nhà nước. Vì thế, đường cất/hạ cánh bị hỏng hay xuống cấp, CHK Nội Bài không thể chủ động bỏ kinh phí ra nâng cấp vì sai luật. Muốn đầu tư phải sử dụng ngân sách nhà nước lấy từ nguồn thu khu bay để tái đầu tư. Trong bối cảnh phải đợi nguồn vốn nhà nước, ACV đã đề nghị Bộ GTVT cho phép đơn vị sử dụng nguồn thu từ hoạt động khu bay và ứng quỹ đầu tư phát triển của ACV để triển khai cải tạo, nâng cấp đường băng. ACV sẽ hạch toán riêng chi phí các dự án này và quyết toán khi phương án quản lý, khai thác tài sản khu bay được cấp có thẩm quyền phê duyệt. Tuy nhiên, để triển khai theo phương án này, phải có sự chấp thuận của Thủ tướng Chính phủ.

Theo cấu hình khu bay hiện tại, cùng với lộ trình hiện đại hóa trang thiết bị quản lý điều hành bay, CHK Nội Bài có thể đáp ứng công suất khoảng 45 đến 50 triệu khách/năm. Trong tương lai, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) sẽ nghiên cứu phương thức bay mới, khi đó, hệ thống cơ sở hạ tầng như nhà ga, sân đỗ,… bảo đảm đồng bộ để bắt kịp tốc độ phát triển. Cụ thể, cần xây dựng thêm một nhà ga hành khách trong nước đồng bộ với sân đỗ máy bay (thực hiện trong giai đoạn 2020-2021), đồng thời nâng cao năng lực khai thác hệ thống sân đường khu bay để đáp ứng nhu cầu hiện tại và tương lai, trong đó bao gồm sửa chữa, cải tạo hai đường cất/hạ cánh và hệ thống đường lăn hiện hữu, hoàn thiện các đường lăn nối theo quy hoạch được duyệt. Hiện nay, một công ty tư vấn của Pháp đã viện trợ phần lớn số tiền lập quy hoạch để nghiên cứu đánh giá hiện trạng và dự báo công suất cũng như thiết kế mở rộng sân bay Nội Bài để đưa ra phương án hiệu quả nhất. Mặt khác, phía TP Hà Nội cũng mong muốn sớm hoàn thiện quy hoạch, có hướng mở rộng để chuẩn bị giải phóng mặt bằng và quy hoạch đô thị theo trục sân bay.

Tại buổi thị sát, kiểm tra hoạt động khai thác, bảo đảm an toàn bay tại sân bay Nội Bài, Phó Thủ tướng Trịnh Ðình Dũng nhận định, việc sớm rà soát quy hoạch để nâng cấp, mở rộng sân bay Nội Bài là rất cần thiết. Nếu không chủ động sửa chữa kịp thời, có thể ảnh hưởng nặng nề về lâu dài, tác động tiêu cực đến phát triển của Hà Nội và cả nước. Yêu cầu chung là phải đầu tư nâng cấp, mở rộng sân bay quốc tế Nội Bài hiện đại, đủ năng lực vận tải, đáp ứng yêu cầu phát triển của Thủ đô, vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, là cửa ngõ quốc tế quan trọng nhất của Việt Nam; bảo đảm không chỉ quy mô, chất lượng dịch vụ mà còn cả yêu cầu kiến trúc, cảnh quan, văn hóa,…

Việc xây dựng nhiệm vụ điều chỉnh quy hoạch CHK Nội Bài phải bảo đảm thực hiện tốt các yêu cầu về dự báo lưu lượng hành khách và hàng hóa; xây dựng các khu bay và nhà ga T3; kế hoạch sử dụng đất, nhất là khu vực đất quốc phòng; các tuyến giao thông đối ngoại về nội đô và các địa phương lân cận. Về cơ chế quản lý các khu bay, Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ GTVT chỉ đạo các đơn vị liên quan sớm hoàn chỉnh Ðề án Quản lý, sử dụng và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng hàng không, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định. Trước mắt, trong thời gian hoàn thiện và phê duyệt đề án, giao Bộ GTVT báo cáo, đề xuất phương án sử dụng vốn để bảo trì, sửa chữa bảo đảm an toàn khai thác.

MINH TRANG

Trước tâm tư này của các bậc phụ huynh, với vai trò là một chuyên gia về dinh dưỡng, TS.BS Trương Hồng Sơn đã có những chia sẻ với độc giả Nhân Dân điện tử một góc nhìn khác về đề án sữa học đường.

PV: Từ góc độ một chuyên gia về dinh dưỡng, ông đánh giá thế nào về dự án sữa học đường mà ngành giáo dục đang triển khai hiện nay?

TS.BS Trương Hồng Sơn: Giải pháp can thiệp sữa học đường là một giải pháp đã được triển khai ở nhiều quốc gia trên thế giới như Nhật Bản, Thái Lan và cũng đã được triển khai thí điểm tại một số tỉnh, thành phố ở Việt Nam. Hiệu quả của giải pháp này đã được ghi nhận và đánh giá cao.

Vì vậy từ góc độ chuyên gia chúng tôi thấy đây là một giải pháp cần thiết, tuy nhiên cần có các giải pháp truyền thông để phụ huynh học sinh hiểu, tự nguyện tham gia. Chúng ta cũng cần có các thông tin minh bạch để trả lời các câu hỏi mà các bậc cha mẹ băn khoăn như chất lượng sữa, việc sử dụng cho các trẻ thừa cân béo phì, vấn đề rối loạn tiêu hoá do không dung nạp sữa, vấn đề đóng góp tài chính.

Khi các thông tin đưa ra minh bạch, đầy đủ và phụ huynh học sinh hiểu, nhất trí tham gia một cách tự nguyện thì ý nghĩa và hiệu quả của đề án sẽ được nâng cao và tạo được các hiệu quả tốt hơn.

PV: Xin ông cho biết, giá trị của việc uống sữa đối với trẻ em Việt Nam – vốn được coi là có tầm vóc còn thấp trong khu vực?

TS.BS Trương Hồng Sơn: Theo tôi có một số cơ sở quan trọng dẫn đến tổ chức triển khai đề án này: Thứ nhất, là thực trạng tầm vóc người Việt nam đang ở mức thấp của thế giới. So với 200 nước trên thế giới chiều cao của người Việt Nam đang đứng thứ 18 từ dưới lên (đối với nam) và thứ 12 từ dưới lên (đối với nữ). Cứ bốn trẻ em dưới 5 tuổi lại có một trẻ bị suy dinh dưỡng thấp còi và tỷ lệ trẻ có chiều cao thấp hơn chuẩn ở mức cao.

Chúng ta biết rằng tầm vóc cơ thể ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, nhưng trong đó dinh dưỡng có một vai trò quan trọng và là yếu tố mà chúng ta có thể thay đổi, điều chỉnh để giúp trẻ tăng trưởng.

Lý do thứ hai, là dù với các gia đình khá giả, chăm sóc tốt thì trẻ vẫn có thể suy dinh dưỡng hoặc hạn chế tăng trưởng do phần lớn (hơn 50%) khẩu phần ăn của trẻ là ở nhà trường. Nâng cao chất lượng bữa ăn học đường là việc cần phải triển khai. Tuy nhiên thực trạng bữa ăn học đường của chúng ta còn chưa bảo đảm được số lượng và chất lượng do những khó khăn về đóng góp kinh phí, khả năng tổ chức bữa ăn học đường…

Vì vậy bên cạnh việc nâng cao chất lượng bữa ăn học đường nói chung thì bổ sung sữa trong bữa ăn là một giải pháp khả thi, đáp ứng thêm nhu cầu của trẻ do sữa sẽ cung cấp thêm năng lượng, đặc biệt là trong sữa có nhiều các vi chất dinh dưỡng liên quan đến tăng trưởng của trẻ bao gồm các vitamin và khoáng chất quan trọng.

PV: Việc áp dụng sữa học đường đại trà sẽ có những ảnh hưởng thế nào với những em học sinh tham gia đề án này khi thực tế các em có thể trạng khác nhau?

TS.BS Trương Hồng Sơn: Chúng ta thấy nhiều cha mẹ băn khoăn về việc này, tuy nhiên có thể khẳng định đối với trẻ em thì sữa là một trong các thực phẩm được khuyến nghị sử dụng hằng ngày.

Đối với trẻ thừa cân béo phì thì sữa nước vẫn là một thực phẩm mà trẻ cần sử dụng, còn việc điều chỉnh cân nặng cần được điều chỉnh từ các thực phẩm có ít lợi ích khác như đồ ngọt, đồ ăn đóng hộp, nước ngọt, các thức ăn nhanh… và cả vấn đề tập luyện thể lực. Nếu vì lo ngại thừa cân mà bỏ sữa ra khỏi bữa ăn (trong khi vẫn duy trì các thực phẩm không tốt khác) thì cha mẹ đang làm mất cơ hội tăng trưởng chiều cao của trẻ.

PV: Theo ông, tại Việt Nam, khi triển khai đề án sữa học đường, chúng ta có nên tính tới việc chọn loại sữa nào để đáp ứng được đúng lứa tuổi học đường?

TS.BS Trương Hồng Sơn: Từ góc nhìn của chuyên gia về dinh dưỡng, tôi cho rằng các sữa nước của các công ty lớn, có uy tín ở Việt Nam hiện nay đều đáp ứng một phần nhu cầu phát triển của trẻ. Chúng ta cũng đừng cho rằng đây là một siêu thực phẩm “ghê gớm” nào đó để cần thiết phải tạo ra một công thức riêng cho nhóm 3-11 tuổi này. Thực tế là các loại sữa nước của các công ty lớn ở Việt Nam hiện nay đều có thể đáp ứng nhu cầu về năng lượng, các vi chất cần thiết cho giai đoạn phát triển này bao gồm Vitamin A, Vitamin D, Vitamin K2, Canxi, Sắt, kẽm…

Và thực tế sữa cũng chỉ là một thành phần trong bữa ăn học đường, có vai trò đóng góp chung vào khẩu phần ăn, chứ không phải là một mình nó có thể gánh toàn bộ việc đáp ứng nhu cầu khẩu phần của trẻ.

PV: Được biết dự án này được nhiều nước triển khai thành công. Tại Việt Nam, theo ông lý do vì sao mà đề án vẫn chưa nhận được sự đồng thuận lớn của các bậc phụ huynh vì thực tế đã có những vụ ngộ độc thực phẩm tập thể xảy ra do uống sữa học đường?

TS.BS Trương Hồng Sơn: Chúng tôi nghĩ là trong thời gian qua đề án này chưa tổ chức tốt việc truyền thông, cung cấp thông tin đầy đủ cho các gia đình. Việc đề cao thái quá giải pháp này hoặc đánh giá thấp vai trò của sữa đều là không đúng.

Vì thế, cần đưa thông tin đúng, đủ, minh bạch về nhiều khía cạnh như sức khỏe, những phản ứng phụ (nếu có), vấn đề đóng góp tài chính sẽ rất quan trọng để cha mẹ hiểu, cân nhắc việc tự nguyện tham gia. Việc đưa ra tỷ lệ bao nhiêu % cha mẹ tham gia là không cần thiết. Nếu chương trình tốt, có lợi cho trẻ và được triển khai bài bản, nghiêm túc thì theo thời gian cha mẹ chắc chắn sẽ đồng thuận.

PV: Để dự án này thành công, theo ông, Việt Nam cần có những bước đi thế nào để bảo đảm được chất lượng nguồn cung cấp sữa, giúp phụ huynh yên tâm về chất lượng và giá thành khi tham gia dự án?

TS.BS Trương Hồng Sơn: Chất lượng sữa của đề án là một nội dung rất cần được chú ý giám sát. Cũng như các loại thực phẩm khác, việc ngộ độc thực phẩm là có thể xảy ra nếu quy trình sản xuất, vận chuyển, bảo quản không bảo đảm. Và nếu xảy ra thì sẽ rất nguy hiểm vì đây là chương trình lớn, triển khai trên diện rộng.

Bảo đảm chất lượng sẽ cần được triển khai chặt chẽ từ khâu sản xuất tại nhà máy đến nhà trường và cần tuân thủ các nguyên tắc, quy định của đề án.

Ngoài ra vấn đề theo dõi, giám sát tại nhà trường với các trường hợp rối loạn tiêu hoá ở một số trẻ có hiện tượng không dung nạp lactose trong sữa cũng cần được các cán bộ y tế học đường và giáo viên nắm được để xử lý và giải quyết.

Xin cảm ơn TS.BS Trương Hồng Sơn!

* Đồng Nai tạm dừng Đề án Sữa học đường sau khi 73 trẻ bị ngộ độc

* Băn khoăn từ Chương trình Sữa học đường

THIÊN LAM (thực hiện)

Theo thống kê của Sở Nông nghiệp vá Phát triển nông thôn tỉnh Tiền Giang, hiện toàn tỉnh có hơn 7.000 ha trồng thanh long. Hai tháng qua, giá thanh long từ 32.000 đồng/kg nhưng sau ngày 20-9 giá xuống còn vài ngàn đồng/kg. Thậm chí, có những trái nhỏ bán cũng không có ai mua. Trung bình mỗi ha thanh long người trồng lỗ từ 18- 20 triệu đồng.

Tiền Giang vận động doanh nghiệp tiêu thụ thanh long giúp dân – Ảnh 1.
Thanh long không có người mua nên dân mang tràn ra lộ

Theo ông Mẫn, nguyên nhân giá thanh long giảm mạnh do một thời gian dài giá bán loại trái cây này giữ ở mức cao nên nhà vườn kích thích cây ra rất nhiều trái, dẫn đến sản lượng thu hoạch tăng mạnh. Thương lái đặt hàng trước vào thời điểm giá cao, khi xuống thấp họ lại bỏ tiền cọc, không thu sản phẩm khiến nông dân điêu đứng.

Trong khi đó, doanh nghiệp tiêu thụ trong tỉnh tạm ngưng việc thu mua do đã thu mua đủ số lượng, thanh long được chứa đầy các kho lạnh. Doanh nghiệp thu mua xuất khẩu sang Trung Quốc cũng dừng việc thu mua do đã đủ hàng và thời điểm thu hoạch trái thanh long Tiền Giang hiện nay trùng với thời vụ thu hoạch tại các vùng trồng thanh long của Trung Quốc.

Ông Mẫn cho biết trước mắt còn khoảng 6.000 ha thanh long gần thu hoạch, các ban ngành vận động doanh nghiệp thu mua cho dân để giảm thiệt hại. Biện pháp lâu dài, sở kiến nghị UBND tỉnh xem xét xử lý biện pháp khoa học theo hướng GAP, nghiên cứu kéo dài thời gian bảo quản trái thanh long.

Ngoài ra, cũng cố nâng cấp hợp tác xã, mời gọi doanh nghiệp đầu tư chế biến từ tận dụng trái thanh long không đủ tiêu chuẩn xuất khẩu để chế biến như “thanh long sấy khô, sấy dẻo, ép nước thanh long”…

M. SƠN

Tiếp đó, Vietjet, Ngân hàng Natixis (Pháp) và các nhà đầu tư Nhật Bản cũng đã ký kết hợp đồng khung về cung cấp tài chính cho 5 máy bay mới khác của hãng trị giá 625 triệu USD. Đây là những khoản vốn được cung cấp cho Vietjet theo hình thức thuê tài chính để Vietjet sở hữu máy bay.

Các máy mới này thuộc gói đặt hàng tàu bay mới và hiện đại của Vietjet với Airbus, trong đó bao gồm loại tàu A321neo được trang bị động cơ thế hệ mới nhất với cải tiến về khí động lực và khoang hành khách. Động cơ mới giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu tới 16% trong thời gian đầu và sẽ lên đến 20% trong năm 2020. Động cơ này còn giúp tiết giảm tới 75% tiếng ồn và 50% lượng khí thải ra môi trường.

Vietjet sẽ đưa các máy bay ký kết hôm nay vào khai thác ngay trong năm 2018 và đầu năm 2019.

Khai trương 3 đường bay kết nối Việt Nam-Nhật Bản

Trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đến Nhật Bản, hôm nay 10-10, tại Tokyo, Vietjet đã đồng loạt khai trương thương mại 3 đường bay từ Việt Nam đến Nhật Bản với sự chứng kiến của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc và đại diện lãnh đạo cấp cao của Chính phủ Nhật Bản và Việt Nam.

2
Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc (hàng 2) chứng kiến lễ công bố đường bay của Vietjet

Theo kế hoạch, Vietjet sẽ khai thác 3 đường bay giữa Nhật Bản và Việt Nam liên tục trong 3 tháng tới, bao gồm đường bay Hà Nội-Osaka từ ngày 8-11-2018, đường bay TP HCM-Osaka từ ngày 14-12-2018 và đường bay Hà Nội-Tokyo từ ngày 11-1-2019. Các đường bay đều được khai thác thường lệ mỗi ngày. Khách hàng có thể đặt giữ chỗ, mua vé 3 đường bay giữa Việt Nam-Nhật Bản của Vietjet trên website vietjetair.com.

Phát biểu tại sự kiện, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh: “Việc mở đường bay của Vietjet từ Việt Nam đến Nhật Bản (vùng Kansai, Osaka) vào dịp này có ý nghĩa lớn trong việc cùng với phía Nhật Bản nỗ lực khôi phục sân bay Kansai sau cơn bão đầu tháng 9-2018; góp phần thúc đẩy du lịch, giao thương và hội nhập giữa hai quốc gia và trong khu vực.”

D. Ngọc, Ảnh: CTV

Ngày 28-7, Đội Cảnh sát hình sự, Công an TP Thủ Dầu Một (Bình Dương) cho biết, vừa triệt xóa một ổ bạc lớn tại một nhà hàng tổ chức tiệc cưới, bắt giữ 38 đối tượng thu giữ gần 2 tỉ đồng.

Nhóm người đánh bạc bị công an bắt giữ. Ảnh: VH.

Theo thông tin ban đầu của cơ quan công an, tối 27-7 các trinh sát đội Cảnh sát hình sự bất ngờ ập vào nhà hàng tổ chức tiệc cưới Phạm Minh Khang (phường Phú Lợi, TP. Thủ Dầu Một) bắt quả tang sòng bạc tại sảnh 1 của nhà hàng này.

38 người bị bắt giữ. Công an thu gần 2 tỉ đồng tiền mặt, 8.400 USD cùng nhiều tang vật liên quan đến hành vi đánh bạc.

Tang vật cơ quan công an thu giữ. Ảnh: VH.

Được biết, ổ bạc này hoạt động có tổ chức, quy mô lớn, có người canh gác cẩn mật, được trang bị đầy đủ đồ ăn, thức uống cho các con bạc sát phạt nhau thâu đêm suốt sáng.

Khám xét xe của những người tham gia đánh bạc, cơ quan công an thu giữ nhiều dụng cụ dùng để đánh bạc và số lượng lớn tiền mặt.

Vụ việc đang tiếp tục được điều tra làm rõ.
Nguồn:www.24h.com.vn

Sáng 3-2, nguồn tin riêng của phóng viên Báo Người Lao Động cho biết những ngày gần đây, dù đang điều trị bệnh ung thư gan tại một bệnh viện ở Singapore nhưng ông Trần Bắc Hà (quê huyện Hoài Ân, tỉnh Bình Định) vẫn thường xuyên gọi điện thoại về cho người thân ở Việt Nam để chỉ đạo một số công việc đang triển khai dở dang. Đặc biệt, ông Hà thường xuyên gọi về điều hành việc xây dựng dự án Tâm linh Phật pháp Linh Phong tại xã Cát Tiến, huyện Phù Cát, tỉnh Bình Định.

Dù đang trị bệnh ung thư ở Singapore nhưng ông Hà vẫn thường xuyên gọi điện về chỉ đạo đẩy nhanh dự án Tâm linh Phật pháp Linh Phong

“Mấy ngày nay, ông Hà hay gọi điện về Ban Quản lý dự án chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ xây dựng công trình Tâm linh Phật pháp Linh Phong cho kịp khai trương trong dịp Tết Nguyên đán sắp tới. Nghe nói đang bị bệnh ung thư nhưng giọng ông ấy qua điện thoại vẫn khỏe khoắn”, nguồn tin cho biết.

Trước đó, dự án Tâm linh Phật pháp Linh Phong khởi công từ năm 2009 với số vốn 500 tỉ đồng, được đầu tư theo hình thức xã hội hóa, do ông Trần Bắc Hà khi đang giữ chức vụ Chủ tịch HĐQT BIDV và UBND tỉnh Bình Định kêu gọi. Tuy nhiên, những tháng gần đây, dự án có dấu hiệu chậm lại do ông Hà thường xuyên vắng mặt ở nơi này trong thời gian dài.

Như đã thông tin, tại phiên tòa xét xử ông Trầm Bê (SN 1959, nguyên Phó chủ tịch Thường trực HĐQT Sacombank), Phạm Công Danh (SN 1965, nguyên chủ tịch HĐQT VNCB, tổng giám đốc Tập đoàn Thiên Thanh) và 44 đồng phạm khác về tội “Cố ý làm trái quy định của Nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng”, Hội đồng xét xử đã yêu cầu triệu tập ông Trần Bắc Hà đến tòa vì ông là người có nghĩa vụ liên quan. Tuy nhiên, người đại diện của ông Trần Bắc Hà cho biết ông Hà không thể đến tòa theo triệu tập vì đang điều trị bệnh ung thư tại Singapore.

Resort 4 sao Hoàng Gia Quy Nhơn do vợ ông Trần Bắc Hà làm chủ đã được chuyển nhượng lại cho các em ruột của bà ấy

Trong một diễn biến khác, hiện phần lớn xe hơi ông Trần Bắc Hà cùng các con thường dùng để đi lại mỗi khi có dịp về quê Bình Định đã được bán cho người khác. Trước đó, Resort 4 sao nằm tại vị trí đắc địa bên bờ biển giữa trung tâm TP Quy Nhơn trị giá cả nghìn tỉ đồng, do vợ ông Trần Bắc Hà làm chủ sở hữu cũng đã được chuyển nhượng lại cho các em ruột của bà ấy.

Cụ thể, từ cuối năm 2017 đến nay, người đứng tên đại diện pháp luật của Công ty CP Hoàng Anh Đất Xanh Quy Nhơn (trụ sở tại 01 Hàn Mặc Tử, TP Quy Nhơn) – đơn vị chủ sở hữu Resort Hoàng Gia Quy Nhơn 4 sao là bà Ngô Thị Kim Oanh. Bà Oanh cũng chính là em ruột của bà Ngô Kim Lan (vợ ông Trần Bắc Hà ), người chiếm hầu hết vốn điều lệ và là đại diện theo pháp luật của Công ty CP Hoàng Anh Đất Xanh Quy Nhơn trước đây. Ngoài việc thay đổi tên người đại diện pháp luật, phần lớn cổ phần của bà Lan tại Công ty CP Hoàng Anh Đất Xanh Quy Nhơn đã được chuyển nhượng cho các em ruột của mình trong thời gian gần đây.

Nguồn:http://www.24h.com.vn

Cong ty bao ve tai quan tan binh chúng tôi sẵn sàng tư vấn miễm phí cho bất kỳ khách hàng nào muốn tìm hiểu về dịch vụ giám sát từ xa, đưa ra giải pháp quản lý bao gồm: giám sát từ xa hệ thống an ninh  của bạn, bảo vệ các khu vực công nhân làm việc độc lập và theo dõi tài sản, quản lý cơ sở vật chất và hệ thống quản lý tòa nhà.

Nhân viên công ty bảo vệ tại quận tân bình

ĐỐI VỚI KHÁCH HÀNG ĐÃ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG AN NINH

Nhân viên công ty bảo vệ tại quận tân bình

ĐỐI VỚI KHÁCH HÀNG CHƯA LẮP ĐẶT HỆ THỐNG AN NINH

 LỢI ÍCH CHO KHÁCH HÀNG DỊCH VỤ GIÁM SÁT AN NINH TỪ XA